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<!DOCTYPE html>

<title>Jean Mermoz</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Jean Mermoz</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Jean Mermoz</b> (* <a href="9._Dezember" title="9. Dezember">9. Dezember</a> <a href="1901" title="1901">1901</a> in <a href="Aubenton" title="Aubenton">Aubenton</a>; † <a href="7._Dezember" title="7. Dezember">7. Dezember</a> <a href="1936" title="1936">1936</a> im <a href="Atlantischer_Ozean" title="Atlantischer Ozean">Atlantik</a>) war ein <a href="Frankreich" title="Frankreich">französischer</a> <a href="Pilot" title="Pilot">Pilot</a> und <a href="Flugpionier" class="mw-redirect" title="Flugpionier">Flugpionier</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>Am 26. Juni 1920 trat der 18 Jahre alte Mermoz für vier Jahre der <a href="Arm%C3%A9e_de_l%E2%80%99air" class="mw-redirect" title="Armée de l’air">Armée de l’air</a>, der französischen Luftwaffe, bei. Am 29. Januar 1921 machte er seinen Pilotenschein. 1922 wurde Mermoz nach <a href="Palmyra" title="Palmyra">Palmyra</a> in <a href="Syrien" title="Syrien">Syrien</a> versetzt und überlebte dort einen Absturz. Am 30. Juni 1924 beendete Mermoz seinen Militärdienst mit 600 Flugstunden.

</p><p>Im September 1924 fand er eine Anstellung in <a href="Toulouse" title="Toulouse">Toulouse</a> bei <i><a href="Groupe_Lat%C3%A9co%C3%A8re" title="Groupe Latécoère">Latécoère</a></i>, der späteren Compagnie générale aéropostale, zunächst als Flugzeugmechaniker. Ab Anfang 1925 bediente er als Pilot die Linie Toulouse–<a href="Barcelona" title="Barcelona">Barcelona</a>–<a href="Alicante" title="Alicante">Alicante</a>. Er legte in diesem Jahr 120.000 km in 800 Flugstunden zurück und erhielt dafür eine Medaille des <i><a href="A%C3%A9ro-Club_de_France" title="Aéro-Club de France">Aéro-Club de France</a></i>.

</p><p>Ab März 1926 flog er auf der Linie <a href="Casablanca" title="Casablanca">Casablanca</a>–<a href="Dakar" title="Dakar">Dakar</a>. Am 10. und 11. Oktober 1927 bewältigte er erstmals <a href="Nonstopflug" title="Nonstopflug">nonstop</a> die Strecke Toulouse–<a href="Saint-Louis_(Senegal)" title="Saint-Louis (Senegal)">Saint-Louis (Senegal)</a>. Am 16. April 1928 machte Mermoz den ersten <a href="Nachtflug" title="Nachtflug">Nachtflug</a> auf der Strecke <a href="Buenos_Aires" title="Buenos Aires">Buenos Aires</a>–<a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a>. Während der Zeit in Südamerika arbeitete er eng mit <a href="Antoine_de_Saint-Exup%C3%A9ry" title="Antoine de Saint-Exupéry">Antoine de Saint-Exupéry</a> zusammen. Am 14. Juli 1929 eröffnete Mermoz die Andenlinie mit einem Flug von Buenos Aires nach <a href="Santiago_de_Chile" title="Santiago de Chile">Santiago de Chile</a>.

</p><p>Am 23. August 1930 heiratete Jean Mermoz in Paris <i>Gilberte Henriette Rose Chazottes</i>, die er 1928 in Südamerika kennengelernt hatte.

</p><p>1931 ging die Aeropostale bankrott und stellte ihren Dienst teilweise ein; Reste und Rechte der Gesellschaft gingen 1933 in die neugeschaffene <a href="Air_France" title="Air France">Air France</a> über, für die Mermoz in der Folge flog.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Atlantikquerung">Erste Atlantikquerung</h3></div>

<p>Vom 12. bis 13. Mai 1930 war sein erster Flug von der <a href="Hydrobase_Saint-Louis" title="Hydrobase Saint-Louis">Hydrobase</a> <a href="Saint-Louis_(Senegal)" title="Saint-Louis (Senegal)">Saint Louis</a> in Senegal über den <a href="S%C3%BCdatlantik" title="Südatlantik">Südatlantik</a> nach <a href="Natal_(Brasilien)" title="Natal (Brasilien)">Natal (Brasilien)</a> an Bord der <i><a href="Lat%C3%A9co%C3%A8re" class="mw-redirect" title="Latécoère">Latécoère</a> 28.3</i>, einem einmotorigen <a href="Schwimmerflugzeug" class="mw-redirect" title="Schwimmerflugzeug">Schwimmerflugzeug</a>. Es hatte nach dem kurz zuvor verstorbenen Flugpionier <a href="Henry_de_La_Vaulx" title="Henry de La Vaulx">Henry de La Vaulx</a> den Namen <i><a href="Lat%C3%A9co%C3%A8re_28" title="Latécoère 28">Comte de la Vaulx</a></i> erhalten. Die Flugstrecke betrug 3173 km und die Flugzeit 21 Stunden 10 Minuten.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Auf dem mehrfach verschobenen Rückflug am 8. Juli musste Mermoz 400 Meilen vor dem Ziel Dakar nach 14 Stunden Flug nahe der <i>Phocée</i> mit der <i>Comte de la Vaulx</i> <a href="Notwasserung" title="Notwasserung">notwassern</a>. Besatzung und Post konnten von dem französischen Hilfsschiff geborgen werden. Der Versuch, die Maschine abzuschleppen, misslang.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Testflieger">Testflieger</h3></div>

<p>Am 30. März 1931 startete Jean Mermoz mit Antoine Paillard in der für einen Langstreckenrekord gebauten, einmotorigen Bernard 80 GR zu einem Rekordversuch. Als die Piloten am 2. April nach 52 h 44 min wieder landeten, hatten sie einen neuen Dauerflugrekord erreicht. Nicht mangelnder Treibstoff hatte sie zur Landung gezwungen, sondern fehlendes Kühlmittel. Zuletzt hatten die Piloten ihre Trinkvorräte in den Kühler gefüllt (Kaffee, Mineralwasser und Champagner) und insgesamt 8.960 km zurückgelegt.

</p>

<p>Die Freude über den Weltrekord war kurz, da schon am 10. Juni Marcel Doret und Jean Le Brix mit der zur selben Ausschreibung entwickelten Dewoitine 33 10.371 km flogen.

</p><p>Am 29. Dezember 1931 scheiterte mit der modifizierten Bernard (jetzt <i>81 GR</i>) schon der Start. Als die mit 8.500 l Treibstoff beladene Maschine mit Mermoz am Steuer beim langen und schwerfälligen Start zu schnell mit dem Heck nach oben ging, berührte der Riesenpropeller den Boden. Das Fahrgestell brach zusammen und die <i>81 GR</i> rutsche auf dem Rumpf weiter.

Glücklicherweise geriet die mit Treibstoff vollbeladene Maschine nicht in Brand; Mermoz und sein Copilot Mailloux konnten sich mit einigen Prellungen aus der Maschine befreien.

</p><p>Nach der Reparatur der <i>81 GR</i> machte Mermoz noch einen weiteren Versuch, mit der Maschine den Rekord zurückzuholen. Schon beim Start in <a href="Istres" title="Istres">Istres</a> am 18. Oktober 1932 bemerkte er eine träge Reaktion der Maschine auf das Steuer und heftige Vibrationen des gesamten Flügels. Er ließ dann den Treibstoff weitgehend ab und brachte die Maschine wieder sicher auf den Boden. Als Ursache für die Vibrationen wurde dann das neue, steifere Fahrgestell ermittelt, das beim Start und im Flug heftige Vibrationen im Tragflügel auslöste (Schwingungen bis zu einem Meter).

</p>

<p>Vom 7. bis 22. Januar 1933 machte Mermoz mit der <i>Arc-en-Ciel III</i> (Regenbogen) genannten <a href="Couzinet_70#Der_erste_Flug_nach_Südamerika" title="Couzinet 70">Couzinet 70 den Erstflug von Frankreich nach Südamerika</a> bis Rio de Janeiro und Buenos Aires. Dabei überquerte er den Südatlantik am 16. Januar 1933 auf der 3180 Kilometer langen Etappe von <a href="Saint-Louis_(Senegal)" title="Saint-Louis (Senegal)">Saint-Louis (Senegal)</a> nach <a href="Natal_(Brasilien)" title="Natal (Brasilien)">Natal (Brasilien)</a> in der Rekordzeit von 14:25 h (~220,56 km/h). An Bord waren neben Mermoz der Copilot Pierre Carretier, der Navigator Louis Mailloux, der Funker Jean Manuel, zwei Mechaniker sowie der Konstrukteur <a href="Ren%C3%A9_Couzinet" title="René Couzinet">René Couzinet</a>.

</p><p>Ihren Rückflug begann die Maschine am 10. Februar 1933 von Buenos Aires nach Rio de Janeiro mit zwei Passagieren. Neben dem Konstrukteur Couzinet war noch der Journalist Paul Bringuier an Bord, der den gesamten Rückflug begleitete und über ihn berichtete. Tags darauf wurde der Flug nach Natal fortgesetzt. Am 15. Mai 1933 ging endlich der Postflug über den Südatlantik weiter, für den Mermoz’ alter Mechaniker Collenot den erkrankten Jousse ersetzte. Dabei fiel nach 12,5 Stunden Flug der linke Motor 700 km vor der afrikanischen Küste aus, und die <i>Arc-en-Ciel</i> musste ihren Flug zweimotorig beenden. In Dakar wurde die mitgeführte Post an eine Maschine des Regeldienstes auf der Postlinie übergeben. Mermoz flog mit der <i>Arc-en-Ciel</i> ungeachtet des nur zeitweilig zur Verfügung stehenden linken Motors vom 17. bis 21. Mai 1933 nach Frankreich weiter, mit Landungen in Saint-Louis (Senegal), <a href="Kap_Juby" title="Kap Juby">Kap Juby</a>, Casablanca, Toulouse und Le Bourget, wo die Südamerikaflieger von einer großen Zuschauermenge empfangen wurden.

</p><p>Mit der zur <i>Couzinet 71</i> umgebauten Maschine führte Mermoz dann 1934 noch drei weitere Hin- und Rückflüge über den Südatlantik durch. Dieser Typ wurde von der Air France nicht für ihren Regeldienst übernommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Inspekteur_der_Air_France">Inspekteur der Air France</h3></div>

<p>In diesem Jahr erprobten die Franzosen aber auch neue viermotorige Flugboote für die Poststrecke und die <a href="Lat%C3%A9co%C3%A8re_300" title="Latécoère 300">Latécoère 300</a> <i>Croix du Sud</i> sowie die <a href="Bl%C3%A9riot_5190" title="Blériot 5190">Blériot 5190</a> <i>Santos Dumont</i> führten ihre ersten Hin- und Rückflüge durch. Am 5. Juni 1935 kam dann mit der viermotorigen <a href="Farman_220" class="mw-redirect" title="Farman 220">Farman 220</a> ein weiteres Radflugzeug zur Erprobung; mit Maschinen dieses Typs wurde der französische Postdienst über den Südatlantik bis zum französischen Waffenstillstand im Juli 1940 aufrechterhalten.

</p><p>Am 15. April 1935 wurde Mermoz zum Generalinspekteur der <a href="Air_France" title="Air France">Air France</a> ernannt.

</p><p>Zwischen 1930 und 1936 brachte Mermoz es auf 24 Südatlantiküberquerungen, sowohl mit <a href="Flugboot" title="Flugboot">Flugbooten</a> (Latécoère 300/301, Blériot 5190) als auch mit landgestützten Flugzeugen (Couzinet 70).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_letzte_Flug">Der letzte Flug</h3></div>

<p>Am 7. Dezember 1936 um 6:53 Uhr brach das viermotorige Flugboot <a href="Lat%C3%A9co%C3%A8re_300#Der_letzte_Flug_der_Croix_du_Sud" title="Latécoère 300">Latécoère 300 <i>Croix du Sud</i></a> mit fünf Mann Besatzung unter Jean Mermoz am Steuer von der <i>Hydrobase</i> bei <a href="Dakar" title="Dakar">Dakar</a> zu einem Flug nach Natal in Brasilien auf. Zuvor musste nach einem abgebrochenen Startversuch das Getriebe am rechten Heckmotor repariert werden. Um 10:43 Uhr gab es von dem Flug eine letzte Funkmeldung: „Coupons moteur arrière droit (Wir schalten den rechten Heckmotor ab)“ und eine letzte Positionsmeldung: 11°8 Nord 22°40 West, das war knapp 700 km südwestlich von Dakar.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es war der 25. Transatlantikflug dieser Maschine. Schon am 26./27. Oktober 1935 hatte Mermoz sie auf ihrem 22. Transatlantikflug von Südamerika nach Afrika geflogen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es herrschte bestes Flugwetter. Von dem Flugzeug und seiner Besatzung fehlt seitdem jede Spur.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ehrungen">Ehrungen</h2></div>

<p>Am 30. Dezember 1936 fand für Jean Mermoz und seine Gefährten im <a href="H%C3%B4tel_des_Invalides" title="Hôtel des Invalides">Hôtel des Invalides</a> in Paris eine Gedenkveranstaltung statt, mit einer Rede des Luftfahrtministers <a href="Pierre_Cot" title="Pierre Cot">Pierre Cot</a> und im Beisein des Kriegsministers <a href="%C3%89douard_Daladier" title="Édouard Daladier">Édouard Daladier</a>.

</p><p>Drei Tage zuvor hatte die Französin <a href="Maryse_Basti%C3%A9" title="Maryse Bastié">Maryse Bastié</a> mit einem nach Jean Mermoz benannten, einmotorigen Sportflugzeug <a href="Caudron_C.635_Simoun" title="Caudron C.635 Simoun">Caudron C.635 Simoun</a> den Südatlantik von Dakar nach Natal (3173 km) in 12 h 3 min überflogen und einen Klassenweltrekord aufgestellt.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ebenfalls 1936 war er Preisträger der <a href="Goldene_Luftmedaille_der_FAI" title="Goldene Luftmedaille der FAI">Goldenen Luftmedaille der FAI</a>.

</p><p>Jean Mermoz hatte 1927 das Kreuz der <a href="Ehrenlegion" title="Ehrenlegion">Ehrenlegion</a> erhalten und war seit 1934 Kommandeur der Ehrenlegion.

</p><p>Benannt wurden nach ihm

</p>

<ul><li>der Stadtteil <i>Mermoz</i> im Stadtbezirk <a href="Mermoz-Sacr%C3%A9_C%C5%93ur" title="Mermoz-Sacré Cœur">Mermoz-Sacré Cœur</a> von Dakar,</li>

<li>das <i>Lycée Jean Mermoz</i> der <i>Agence pour l’Enseignement Français à l’Etranger (AEFE)</i> in Dakar<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und</li>

<li>etliche Schulen und Straßen in Frankreich.</li>

<li>1956 erhielt ein Passagierschiff für den Dienst von <a href="Marseille" title="Marseille">Marseille</a> nach <a href="Pointe-Noire" title="Pointe-Noire">Pointe-Noire</a> seinen Namen, das als <i><a href="Serenade_(Schiff)" title="Serenade (Schiff)">Serenade</a></i> bis zum April 2008 im Dienst blieb und zuletzt als eines der ältesten Passagierschiffe der Welt galt.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Gérard Bousquet:<i>Les Paquebots Volants</i> Les hydravions transocéaniques francais, éditions Larivière, 2006, ISBN 2-914205-00-7</li>

<li>Jean Cuny:<i>Latécoère, les avions et hydravions</i>, éditions Larivière, 1992, ISBN 2-907051-01-6</li>

<li>Carlo Demand: <i>Die großen Atlantikflüge 1919 bis heute</i>, Motorbuchverlag, Stuttgart 1983, ISBN 3-87943-909-5.</li>

<li><a href="Joseph_Kessel" title="Joseph Kessel">Joseph Kessel</a>: <i>Mermoz</i>, Librairie Gallimard, Paris, 1938; dt. 1948</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://remb.free.fr/dossier/jean.htm">Dossier Jean Mermoz</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.senegal-online.com/histoire/les-hommes-et-femmes-celebres-du-senegal/jean-mermoz-1901-1936/">Senegal online: Jean Mermoz (1901–1936)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Carlo Demand:<i>Die großen Atlantikflüge 1919 bis heute</i>, S. 41, Motorbuchverlag, Stuttgart 1983, ISBN 3-87943-909-5</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Gérard Bousquet: <i>Les Paquebots Volants</i>, S. 197</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Gérard Bousquet: <i>Les Paquebots Volants</i>, S. 224–227</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Gérard Bousquet: <i>Les Paquebots Volants</i>, S. 236.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://hussein-dey-forever.over-blog.com/2018/08/decembre-1936-les-derniers-jours-de-jean-mermoz.html"><i>Décembre 1936: Les derniers Jours de Jean MERMOZ d’Hussein-Dey à Dakar</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Carlo Demand: <i>Die großen Atlantikflüge 1919 bis heute</i>, S. 72.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lyceemermozdakar.org/">Lycée Jean Mermoz im Internet</a></span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/12067369X">12067369X</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n84059153">n84059153</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/49348094/">49348094</a></span> | </div>

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